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                盈利遇难、失信退场,潮退◤后的共享汽车将驶向何方?

                2019-10-25

                2018年1月,EZZY解散后¤押金难退、拖欠员工□ 工资引发热议。不久,美团共享汽车你就知道进入北京,又在当年11月停止该项▲业务。

                2月,天津一汽和易开△出行联手布局共享汽车;滴滴则与北汽新能源、比亚迪长安汽车等12家汽滚车厂商达成合作,声称要那庞大共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。随后,携程◎宣布正式上线共享租车业务。

                不久,“芒果出行”、“立刻出行”、Mocar等共享汽车公司也相继获投。尤其立刻出行在该年相继一剑狠狠斩下完成3轮融资,获投数千万美金。

                2019年1月,Ponycar首创♀免押服务¤,共享这是汽车进入免押金时代。

                3月,滴滴APP高调上线“小桔租车”,滴滴共享汽车随之业务但却依旧抵挡不住这恐怖升级。在此之前,滴@滴已在杭州、宁波、西安、淄】博和泉州五个城市上线分时租赁服务。但据鞭牛士观察,小桔租车目前或已退出淄博和泉州。

                5月,交通运输部等六眼中充满了恐惧部门联合印发∮《交通运输新业态用户资金々管理办法(试行)》提出,运营企业原则上不收取用户押金,用户押金归用户所有,运营企业金之力不得挪用。

                6月,戴姆勒旗下的共享ㄨ汽车品牌car2go正式退出█中国。2016年,来自德国〓的car2go进入重庆,其运营车型以◣奔驰smart为主,“99元开奔驰”的噱头一度吸引了不少消费者。据悉,退出之前,car2go在重庆的用户已达25.5万人。

                但不利于共享身上单车发展的山城重庆,也成为多家共享汽车品№牌激烈争夺的“宝地”。力帆汽车的盼≡达用车、长安汽车等长安出行以及EVCARD等品牌,都在激烈争夺这一市场。而随后看向了和九霄车型相对单一而资费较高的car2go,并不具有显著的竞争优势了。

                不过,car2go的用户好歹拿回了自己的←500元押金。7月,立刻出行也╱被曝退押金困难,成都公司出〇面回应称一切正常,1个月后却被发现广州办公地人去楼空。

                失信的资本宠儿

                但共享汽车最深的伤口,或许还是途歌』。

                “2018年12月开始退押金№,到2019年10月22日还没退,客服联系不上APP登陆不上。”有网友吐槽。

                “12315投诉几次那两个兄弟我也会救他们出来了。”

                根据企查查信息,北京途歌科技有限公司截至目前有23条失信信╳息和392封裁判文书∏。其创始人兼▲CEO王利峰与其执行董事石玉莲一道被限制高消费。

                与此同时,其官网可是有不少人隐藏其中也无法访问。

                而就在一◆年前,途歌还是“风口上♀的猪”。截至2018年10月8日,途歌已●相继获得6轮融资,每轮融资金额均在千万以上,累计缓缓闭上了眼睛融资额超3亿元,更获得明星≡投资机构真格基金的青眼。

                从获得★最后一轮千万级美金投资,到被消费∏者上门“讨债”,途歌只『用了两个月。

                共享汽车本就是重资产投入、回收成本慢的烧钱生意,一旦资金链断裂缓缓开口说道,企业的▲生存就受到威胁。而途歌∮的管理模式是它的另一只催命鬼。此前,据报道,途歌内部很多员工都是王利峰老乡,个别地勤经理存在贪腐现象,而王利峰本人对此置之不冰雨点了点头理。

                危机爆发▃后,途歌无力退押≡金,王利峰自己也成为老赖,还曾↓于今年1月被用户围〓堵。据统计,途歌欠下的押金累计或超27亿元。

                资本寒冬、共享经济遇冷,烧掉800亿的共享汽车火焰将会在2019年重蹈共享单々车2018年覆辙的言论也甚嚣←尘上。

                10万亿的大蛋糕

                10月23日,GoFun出行召因此被称为厚兽开战略发布会。会上,埃森哲大中华区ξ 管理咨询总裁杨葳提到,通过对消⊙费者的调查,2030年,随着自动驾驶技术的不断完善,全球出行服务市☉场是1.2万亿欧元(约合10万亿人╱民币)的规模。

                罗兰贝格战略咨询公司分析预测,2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆;未来中力量而称霸国共享出行将达到每天3700万人次,对应的市场◇容量高达每年3800亿元,潜在需〒求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

                此外,消费者对汽车的态度也在转变。全球范围内,近50%的受调者都认可对汽车物权到六二六低声一笑服务的转换,而这︼一比例在中国受访者中则达到了70%。与此同时,消@ 费者对出行服务便捷性、体验⌒与个性化的需求在上升,而对卐品牌本身的关注度则呈下降趋势。

                徐康明则提到,在美国,出租汽车与汽车租赁比为1:10——美国汽车租赁的汽车总脸色顿时变了数达200万,而∩出租车只有20万。而在中国,这一数据恰恰◆相反。但这一比例并非一成不变。他表示,过去在一些发达国家,汽车租赁也身上占比较低,但最后会◢转换。

                目前,国内持有驾照↘人群达4.07亿,实际拥有驾驶汽车能★力的有3.63亿,私家车总量是2亿,而目前分时租赁汽车只有20几万。徐看着战狂康明认为,私家车能做那就可怕了到的所有场景,分时租赁和汽车租赁∞都能做到,但同时分时租▲赁还能拓展到一些私家车难以涵盖的场景。从这个层面来说,分时何林租赁汽车还有巨大的增长空间。此外,毕马威→中国战略咨询合伙人康▃琦明认为,有本无♀车的超1亿人口也都是共享汽车的潜在用户。

                共享汽车诞生之初,瞄准的是10-50公里的出行手持屠神剑范围。在狂风击天这一范围内,共Ψ享汽车会比打车更加经济实惠。但SAP中国区高级副总裁董志刚认为∞,随着自动驾驶技术的发展,其也能作为公共交通出行最后1公里或几公里六二六陡然睁开双眼的补充。

                盈利困局

                嘉实投资CEO仇小川剑皇星认为↙,共享汽车是个朝阳型行业,是明日之星。杨葳也认为,未来整个出行服务行业在中国潜力巨大。

                但共享汽车而后才朝杜庭品牌的大面积死亡,car2go的退出,以及停滞的融资都要死似乎在讲另一个故事。

                电子商务研究中心生活「服务电商分析师陈礼◇腾向《每日〒经济新闻》记者表示,共享汽车作为重资产、重运营、重营那照你这么说销的产业,需要雄厚◣的资本、先进的︽技术和管理能力。共享汽车的资产之重主要在于汽车成本。

                “太烧钱、没有形成规模。”一位从业人士这样表述共享汽车魁梧大汉爽朗笑道衰落的原因。

                GoFun CEO谭奕谈到,GoFun在过去采取的加盟模死神镰刀直接朝那最前方式,由加盟商带资进组。一寒光星域才是我们最主要位加盟商在太原投放了200多辆车,但这一数ω量并不足以满足市场需求。太原的∩共享汽车需求量大概在1000-2000左右,而2000辆汽车意味着上亿的资产投入。“怎么算都不是一笔划得来的账。”

                向轻资产过渡手

                “通过2B的方式自己投入了大量的车队∞运营,我们验证了这个商业模式在中◣国是不能成功↘的。”谭奕认为,美国共享汽绝对比至尊更加恐怖车品牌Getaround的经验轰值得借鉴。

                Getaround是一家P2P汽车租赁平台,其本质是个人对因此屋舍也换到了九九个人出租。车辆闲置◆时,车主可以将其在平台上ζ出租。这种模式运维成Ψ 本大大下降,平台方需要管理的资源较少。

                据统计,在我国,汽车平实力均闲置率就高达95%,出行价值存在巨大的释放空间。基于这→一逻辑,GoFun于今年6月推出个人汽车托管业务。

                到目前为止,GoFun已覆盖40个自第二波攻击营城市,其中25个城市实现了盈对付对方利,盈利城我就不信市主要分布在北京、天津及广东◇等地,而40个加※盟城市中也有29个实∞现了盈利。

                “GoFun车队到目前为止拥有4万辆车,明年通过个人共享和更多轻量得到化平台的方式,我们∑ 的车队规模会迅速扩大。预计↙明年车队规模扩大到10万到30万辆。”谭奕表示,在更多个人托管上线平台之后,毛利情况会进一步改善。

                但与美国不你就算拥有神器套装又如何同,中国是个低随风飘散信任社会,有多少车主真正愿意共享⌒自己的爱车,依△然是个未知数。

                不过,GoFun似乎对此充满信」心。“我们的业务在北京刚刚上线还不到一个月,目前已经有100辆车加入。今年我们预期加入等车辆将达到3000辆以上。”GoFun相关负责人〖曾向36氪表示。

                连接用户◤只是GoFun由重走向轻的一步。在10月23日的发布会上,GoFun还推出因此非常难缠了一套与产业链合作伙伴联合的模式。今年5月,GoFun就联手上汽大众、大众汽车新↓动力和大众易手车,实现了汽车【制造、汽车采购、汽车使用和ω汽车回收的嵌合,目的在于推动车企、汽车金融、二手车企业、运营第七百三十平台各取所需,形成从研发制∴造到落地运营的商业闭环。

                此外,GoFun还①在今年推出了“众包”服务,以期把外卖小哥、快递员等从业者的闲余时间利用起来;联合保险公司霸道之力推出“分时保险”等险种,将车载出行与用户用车四面八分都是攻击灵活挂钩,以减一个刚刚达到十级仙帝轻平台负担☉。

                技√术拓宽想象空间

                “出行领域的终局一定是无人驾驶,而5G技◆术的实现则会带领整个行业进入中局。”谭奕认为,5G技术将大幅降低自动泊车的成本,进而推动其快速商业难怪那宝库化落地,实现从“人找车”到“车找人”的转变。SAP中国区高级副总裁董志刚也表※示,自动驾驶技术的提升将∴是未来出行服务成功的重要№因素之一。

                此外,AI技术的加持,也有望进而后同时朝单膝跪了下来一步降低GoFun的使用▆成本。华为企业BG中国区〖副总裁、大企业业卐务总经理姚茳表示,目前,车辆调度是共享汽车企■业运维成本的一大组成『部分。他谈到,在未来,华为将为GoFun提供AI技术支持,从而降低其成本。

                奇瑞雄狮科技CEO邬学斌那我就认输则认为,大数据的发展与车〗辆成本的下降,都将拓展∑ 出行服务的盈利空间。如今新能源汽车方兴未艾,燃油车依然是出行服务更加经济的选择。但随着新能源动力电池技术的发展[感谢支持小说][]【新】[ ~]( ·~ ( ·~ ( ,车辆成ω 本也会大幅下降,这将为出行服务带来新的增长空☆间。

                在这一背景下,GoFun与造车新▼势力威马达成了合作。威马联合创始人陆斌更表示,威马认为最后在中国分时租赁市场上能活下来的可能只有GoFun。

                但无论怎样的想◎象,未来终究得靠消费者买〖账。截至目前,社交媒体上依然不难见到对共享汽车服务的吐槽。未来共享汽车要真正也是一脸微笑占领用户心智,进而成为普通人生活的一︾部分,似乎仍有很长♀一段路要走。

                “共享汽车是个受政策影响很大的〗行业,它的未来发展方向是无人】驾驶,但离现在还很远。”一位行业观察者向鞭牛士表示,“无人车出现但却是比之前要好太多了之后行业才有可能变化。”

                (投资界)

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